Terminal de ómnibus de Córdoba

La Dirección Nacional de Vialidad, creada en 1932, es el ente autárquico encargado de mantener y ampliar la red nacional de caminos en la Argentina. En la década de 1950 se produjo un aumento sustancial de rutas pavimentadas y caminos mejorados. En 1960 se reforzaron los impuestos recibidos por el Fondo Nacional de Vialidad a través de la creación del Fondo Complementario cuya aplicación permitió financiar el aumento del tendido terrestre, al tiempo que se transfirieron varias rutas nacionales -en especial las de tierra y ripio- a las provincias. En este período, el notable crecimiento de la red vial se debió a la implementación de las políticas de estímulo a la industria automotriz, en desmedro del sistema ferroviario, apoyadas particularmente desde Estados Unidos a través de la Alianza para el Progreso. En 1960 existían 9.700 kilómetros pavimentados y para 1970 se llegó a los 20.800 kilómetros. Es en este marco de desarrollo en el que se construyeron numerosas estaciones terminales de ómnibus en la mayoría de las ciudades grandes e intermedias del país. Realizadas tanto a través de llamados a concursos nacionales como por adjudicación directa, el caso de la Terminal de Ómnibus de Córdoba fue encomendada a la DGAPC.
La disposición radial para salvar los desniveles entre los bulevares confiere al edificio un carácter atípico. El proyecto responde a los criterios compositivos de la teoría de sistemas y fue resuelto con tecnología de alta complejidad. La gran cubierta es una estereoestructura suspendida de 20 marcos metálicos soportados con tensores anclados a columnas de hormigón armado. La obra se diferencia de la mayoría de las terminales realizadas en los mismos años que tienen desarrollos más lineales en su organización funcional.